Escrito por Mascoches

Justo seis semanas después de su debut mundial en el Salón del Automóvil de Tokio, el nuevo Lancer Evolution será presentado al público europeo con ocasión del Salón del Automóvil de Bolonia.  Rompiendo moldes Con una mayor proyección y potencial de ventas en todas las regiones, llegando hasta una nueva audiencia, al tiempo que sigue cautivando a los aficionados del motor, esta nueva evolución representa un concepto más ambicioso de la saga Evolution. Con mayor estilo y sofisticación, y más deportivo que nunca, eleva el concepto Evolution a un nuevo estadio, desafiando a las principales marcas europeas en prestaciones, y distante de la imagen de vehículo puro de carreras de sus predecesores. 

Fulminante en la carretera, gracias a la fuerza de su poderoso cerebro S-AWC, al innovador cambio Twin Clutch SST, y a su potente mecánica turbo, el nuevo Lancer Evolution permanece fiel a su tradición, ofreciendo una conducción adictiva, que no tiene precio, ni parangón… acorde a lo que se puede esperar de lo mejor de una saga de leyenda.

 Además, el Lancer Evolution es un auténtico embajador de la Marca y la Compañía: -          Desde una perspectiva de Marca, la posición de icono que ostenta el Lancer Evolution permanece intacta dentro de la gama Mitsubishi, como así le sucede al “i”, por tecnología verde, y al Montero por capacidad todoterreno, confirmado a Mitsubishi Motors como una marca emocional, alejada de planteamientos generalistas. -          Desde una perspectiva de marketing, el Lancer Evolution ha sido planificado como el modelo cumbre, el máximo exponente de la nueva gama familia Lancer: ya no puede ser considerado un modelo aparte, que sólo compartía el nombre, sino que ahora se identifica evidentemente como todo un auténtico Lancer.  -         

 

 Desde una perspectiva de diseño, el nuevo Lancer Evolution ha sido concebido en los circuitos para ser conducido en carretera, y supone una aplicación deportiva integral, en lugar de aportar sólo mejoras específicas, como venía sucediendo con anteriores ediciones del Lancer Evolution. Además comparte las deportivas líneas maestras de sus hermanos de la gama Lancer, pero adaptadas a sus potentes prestaciones dinámicas.

El Lancer Evolution es el primer Mitsubishi en incorporar el nuevo frontal de la marca, una parrilla que se asemeja a las tomas de aire de los modernos aviones de combate, aunque en este caso en su ejecución más agresiva. -          Finalmente, desde una perspectiva de ingeniería, el Lancer Evolution demuestra toda la flexibilidad y capacidad del Proyecto Global de Mitsubishi Motors, una inteligente arquitectura que comparte con la nueva familia Lancer (Sports Sedan, Sportback, etc..), el nuevo Outlander y el Delica D:5, un movolumen-todocamino comercializado en el mercado japonés.  

Todas estas razones justifican eliminar el sufijo numérico que acompañaba su designación de modelo*, para a ser conocido simplemente como “Lancer Evolution”.  Herencia de futuroHeredero de más de 40 años de competición automovilística al más alto nivel, incluyendo 5 victorias absolutas del Campeonato Mundial de Rallyes ( 4 en la categoría de Pilotos y 1 en la de Fabricantes) y victorias absolutas en algunos de los rallyes más duros del mundo como el East African Safari o el Bandana, el nuevo Lancer Evolution es el más reciente desarrollo de la emblemática y legendaria saga de coches deportivos de Mitsubishi, que comenzó con el Lancer 1600 GSR de 1973, seguido del EX 2000 Turbo de 1980, el primer Lancer Evolution en 1992 y las siguientes 8 generaciones. En los orígenes de los anteriores Lancer 1600 GSR y el EX 2000 Turbo, Mitsubishi Motors desarrolló el Lancer Evolution desde el Lancer sedan de serie, del cual se requería homologar una serie de al menos 2.500 udes. en el Grupo A, para poder acceder a competir en el Campeonato Mundial de Rallyes de la FIA (WRC).

 

 La historia comienza en 1991 con el lanzamiento del Lancer Mark VI. Conjuntamente con modelos más orientados a la familia, había dos que captaron la atención de los aficionados: el 1.8 l. Turbo de 195 CV, en versiones Lancer RS y GSR. 

La designación de modelo “Evolution” apareció poco después en septiembre de 1992, y empezó rápidamente a ser conocido afectivamente entre los entusiastas japoneses como “LanEvo”.

      A través de los muchos éxitos cosechados en sus participaciones en el Mundial de Rallyes, el Lancer Evolution Grupo A proporcionó la oportunidad de desarrollar automóviles de tecnología muy avanzada, que posteriormente Mitsubishi Motors aplicó al modelo de producción en serie.  En diciembre de 1993, cuando apareció el Evolution II, Mitsubishi Motors anunció que produciría 5.000 udes., para abril todas se habían vendido. El resto es historia, junto con cuatro títulos del WRC: 4 en la categoría de pilotos (1996, 1997, 1998,1999) y 1 en la de Fabricantes (1998). Precedido por el Lancer 1600 GSR de 1973 y el Lancer EX 2000 Turbo de 1980, la saga Lancer Evolution se sucede así: - 

         Septiembre 1992:            Lancer RS Evolution y GSR Evolution - 

         Diciembre 1993:  Lancer Evolution II -  

        Enero 1995:         Lancer Evolution III - 

         Julio 1996:            Evo IV(Active Yaw Control+suspensión trasera multi-link)- 

         Enero 1998:         Lancer Evolution V - 

          Enero 1999:         Lancer Evolution VI-  

           Enero 2001:         Lancer Evolution VII (Active Center Differential + EBD)- 

         Enero 2003:         Lancer Evolution VIII (Super Active Yaw Control)- 

         Enero 2006:         Lancer Evolution IX (Materiales ligeros) 

 

Construido sobre la base de un soberbio patrimonio deportivo, el nuevo Lancer Evolution inaugura una nueva etapa, sumando a sus cualidades dinámicas únicas, un sobresaliente estilo, sin que ahora necesite de una homologación especial, como antes sucedía (con sus frecuentes actualizaciones), y en su carta de presentación puede leerse que ahora es más EVO que nunca.  

 

 Potencia y gestión inteligente Exponente de la más avanzada ingeniería de Mitsubishi, el nuevo Lancer Evolution fue desarrollado para ser el más rápido y al mismo tiempo el más seguro de conducir, con un potente cerebro que actúa y controla todo su descomunal fuerza. Bajo su deportiva piel se aloja un evolucionado sistema de control dinámico a las cuatro ruedas S-AWC (Super All Wheel Control) y una eficiente caja de cambios deportiva con doble embrague Twin Clutch SST (Sport Shift Transmission):      -  

        Motor 4B11: El corazón del Lancer Evolution es una nueva planta motriz con turbocompresor de altas prestaciones derivada de la unidad 4B11 2,0 litros, 4 cilindros  DOCH MIVEC ya utilizada en los nuevos Lancer que se comercializan en EEUU y Japón. 

Parte de la nueva familia de motores “World Engine” desarrollada conjuntamente con Chrysler y Hyundai Motor Company (cada socio ha desarrollado sus propias variantes, (como en este caso), este motor genera mayor par motor y mejor respuesta que su predecesor el 4G63. Principales datos de prestaciones para el modelo con especificaciones europeas: 

o        Potencia:              295 CV @ 6,500 rpmo 

       Par motor:                       366 Nm @ 3.500 rpmo

        Velocidad máx.:   242 km/h (donde sea legal)

o        Aceleración (5 M/T vs. SST):     

       0 – 100 km/h: 5,4”vs.6,3”                                           

              60 – 100 km/h:  5,1” vs. 3,4”               

  La aplicación de la tecnología MIVEC, de control electrónico de alzado variable de válvulas de los árboles de levas de admisión y escape, consiguen una óptima sincronización de las válvulas en base a la velocidad y el esfuerzo demandado, estabilizando la combustión y permitiendo al motor desarrollar más potencia en todo el rango de revoluciones. El nuevo motor, excluyendo equipamiento auxiliar, es 12 kg. más ligero que su predecesor, gracias al uso de aluminio fundido en el bloque motor, la culata y el carenado.

 Utilizando una turbina de aleación de titanio-aluminio y un compresor de aleación de aluminio, el turbo dispone de una hélice con forma optimizada, que mejora la respuesta de impulsión e incrementa el par motor a bajo y medio régimen. 

La adopción del colector de escape orientado hacia atrás, además de una mayor eficacia de escape, ha permitido que el motor sea montado en una posición más baja, haciendo descender el centro de gravedad. Otras innovaciones han permitido la reducción de pérdidas de los sistemas de admisión y escape y la reducción de la fricción del tren de válvulas, contribuyendo también a mejorar las prestaciones del motor.    - 

         Transmisión de doble embrague Twin Clutch SST (Sport Shift Transmission): El Lancer Evolution está disponible con la nueva transmisión manual robotizada de 6 relaciones Twin Clutch SST, que elimina la necesidad del pedal de embrague y que proporciona un cambio rápido y preciso.  Esta transmisión coloca las marchas impares (1ª, 3ª,5ª) y pares (2ª, 4ª,6ª) en ejes de entrada separados, cada uno con su propio embrague, y a través de un estricto control con el motor, cambia entre estos embragues para conseguir un cambio sin saltos, ligero y rápido, y una excelente aceleración.

 Dado que utiliza embragues en lugar de convertidor de par para transmitir la fuerza, la transmisión Twin Clutch SST consigue una transmisión más eficaz de la potencia con menos pérdidas y mejor economía de consumo.  

También permite al conductor elegir entre un cambio totalmente automático y un cambio con gestión manual, eligiendo a voluntad la marcha deseada. Un botón situado en la base de la palanca de cambios permite elegir entre los modos Normal, Sport y Super Sport, para un cambio óptimo adaptado a una amplia variedad de situaciones, desde conducción tranquila por la ciudad,  hasta un vertiginoso negociado de curvas en una revirada carretera de montaña.

Las versines equipadas con la transmisión Twin Clutch SST dispondrán de levas de magnesio montadas en la columna de dirección junto al volante, para que el conductor pueda seleccionar la velocidad adecuada, de forma rápida, sin tener que quitar las manos del volante. La transmisión Twin Clutch SST estará disponible en Europa (según mercados), en versiones GSR y MR. Finalmente, para aquellos conductores que deseen un control directo de su coche, más tradicional, para la versión GSR también estará disponible un nuevo cambio manual de 5 velocidades.

 Beneficiándose de toda la experiencia adquirida por Mitsubishi Motors en todas sus actividades deportivas de máximo nivel, la nueva caja de cambios manual se caracteriza por mayor capacidad de administrar el mayor par motor que genera el nuevo motor, sin que por ello haya crecido en tamaño.

 

 Desde la primera hasta la cuarta relación son marchas cortas. La 1ª velocidad tiene una relación más baja que antes, propiciando una mejor aceleración, mientras que la 5ª tiene un relación mayor permitiendo una velocidad de crucero más confortable. La nueva transmisión utiliza coronas sincronizadas multi-cono en todas las marchas, para un cambio más suave y un mejor tacto, y por supuesto una mayor longevidad.    - 

         Bastidor:              La nueva plataforma del Lancer Evolution consigue un notable incremento de la solidez del bastidor, ganando en rigidez torsional y de flexión un 40% y 60% respectivamente, sobre el anterior Evolution IX MR. Este resultado se traslada a una mejor estabilidad de marcha y resistencia frente a impactos, y en una reducción de las vibraciones y sonoridad, hasta alcanzar niveles de calidad y confort acorde a lo que se espera de una nueva generación de superdeportivo sedan.

               Un mayor ancho de vías y batalla más larga, no sólo redunda en una mayor amplitud interior, sino que aporta también una mejora de la dinámica y estabilidad. Otros factores que contribuyen a mejorar la dinámica del nuevo modelo son un centro de gravedad más bajo, como consecuencia de una posición más baja del motor, y una mejor distribución de pesos entre el eje delantero y trasero, debido a un menor peso del motor, un voladizo 20mm más corto que el Lancer Evolution IX MR y el traslado de la batería a la zona del maletero.  

 

           Para reducir peso y bajar el centro de gravedad se ha utilizado aluminio en el techo, el capó, el paragolpes delantero y en la estructura del spoiler trasero. Como todos los nuevos vehículos de Mitsubishi, el Lancer Evolution también utiliza la tecnología propia de Mitsubishi RISE (Reinforced Impact Safety Evolution- Refuerzo de la estructura para maximizar la seguridad) en materia de diseño del chasis, que aporta un gran avance en materia de seguridad contra impactos desde cualquier dirección. Este sistema de construcción de la estructura del vehículo permite dispersar la energía en impactos laterales y traseros controlando la distorsión, mejorando la protección de los ocupantes y protegiendo también el sistema y depósito de combustible en una colisión trasera. - 

 

         Suspensión y Neumáticos: Aunque basada en un sistema de suspensión con un conjunto MacPherson delante y Multilink detrás, utilizado también en anteriores modelos de la serie, el Lancer Evolution tiene una disposición de la suspensión rediseñada con mayor ancho de vías y neumáticos de 18”. Se ha optimizado la geometría y la rigidez del montaje se ha maximizado con refuerzos, consiguiendo que el S-AWC desarrolle todo su potencial, mejorando la estabilidad direccional, la toma de curvas y el confort de marcha.   La versión GSR monta de serie neumáticos anchos de perfil bajo 245/40R18 sobre llantas Enkei de aleación de alta rigidez de 12 radios y frenos Brembo con discos ventilados de 350 mm delante y 330 mm detrás. El mayor tamaño de los discos incrementa la potencia de frenado y la resistencia de fatiga de los frenos, y mejora el tacto del pedal del freno. La versión MR añade desde fábrica un paquete de equipamiento de Altas Prestaciones que ofrece mayor agarre, respuesta de la dirección, estabilidad y toma de cuervas. Incluye: amortiguadores Bilstein de tubo simple y muelles helicoidales Eibach, llantas BBS de aluminio forjado de 18”, discos Brembo de dos piezas que ahorran 1,3 kg de peso en cada rueda y neumáticos de altas prestaciones con flancos más duros y de mejor agarre.   -

 

          Super All Wheel Control: El Lancer Evolution equipa de serie el sofisticado sistema de tracción a las cuatro ruedas de Mitsubishi Motors denominado S-AWC (Super All Wheel Drive). En este nuevo modelo, el control activo de estabilidad (ASC) se ha añadido al ACD, AYC y al ABS deportivo, componentes del sistema que tenía el anterior Lancer Evolution.  El S-AWC lleva a cabo una gestión integrada de todos estos sistemas, para ejercer un control de alta precisión del par motor y de la fuerza de frenado en cada rueda, mejorando la toma de curvas y la estabilidad en todas las condiciones de conducción, consiguiendo un comportamiento del vehículo que refleja fielmente la intención del conductor.  El S-AWC ofrece tres modos de gestión: Asfalto, para superficies secas, Tierra, para superficies húmedas o deslizantes, y Nieve para superficies cubiertas de nieve. Esto permite al conductor elegir el modo que mejor se adapte a las condiciones de la superficie por la que rueda y conseguir una extraordinaria estabilidad y fiabilidad de trazado.

 

  El sistema se compone: o        ACD (Active Center Differential): Diferencial Central ActivoEl Diferencial Central Activo utiliza un embrague hidráulico multiplato controlado electrónicamente, para optimizar el reparto de par entre el eje delantero y trasero y conseguir el mejor equilibrio entre tracción y respuesta direccional. o        AYC (Active Yaw Control): Control Activo de GuiñadaEl AYC dispone de un mecanismo de transferencia de par en el diferencial trasero, para controlar el par motor del diferencial trasero en diferentes situaciones de conducción y limitar así el momento de guiñada o punto de derrapaje, consiguiendo una notable mejora en la toma ajustada de curvas.   El AYC dispone de un control del ratio de guiñada con un sensor que determina de forma precisa la dinámica en la toma de curvas en tiempo real. Contando con el control de la fuerza de frenada, permite al sistema conseguir un comportamiento del vehículo impecable en las más extremas situaciones.

 o        Sport ABS (Sport Anti-lock Brake System): ABS DeportivoEl ABS Deportivo permite al conductor mantener el control direccional y el vehículo estable, impidiendo que las ruedas se bloqueen ante una fuerte frenada o cuando se frena sobre superficies resbaladizas. Con la ayuda de los sensores de guiñada y de presión de los frenos, el sistema del ABS Sport ha conseguido mejorar notablemente las prestaciones de frenada en curvas. 

o        ASC (Active Stability Control) Control de estabilidad ActivoEl sistema ASC estabiliza la actitud del vehículo al tiempo que mantiene la trayectoria óptima, regulando la potencia del motor y la fuerza de frenado en cada rueda. El ASC eleva la estabilidad del vehículo, suprimiendo el derrapaje ante maniobras de evasión o emergencia, o como resultado de inesperados volantazos. También mejora la tracción en situaciones de fuerte aceleración, impidiendo que las ruedas patinen en superficies resbaladizas. El ASC del Evolution también tiene una función de desconexión.

 

 Equipamiento Completo Avanzado y sofisticado, el nuevo super Lancer Evolution ofrece nuevos niveles de confort, seguridad y equipamiento: (disponibilidad según mercados y modelos): -          Completo conjunto de seguridad con 9 airbags-

          Equipo de audio premium 650 W Rockford FosgateÔ -

          Sistema de Navegación con disco duro y pantalla táctil color de 7” LCD-  

        Kit de manos libres BluetoothÔ para el teléfono móvil- 

         Iluminación y limpiaparabrisas automático con sensores de lluvia y luz-  

        Sistema de luz adaptativa- 

         Sistema de Control Electrónico Total de todas las funciones del vehículo

  * Menos en Japón e Inglaterra por razones históricas.

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